Loading ...Vil stramme inn betongkontroll
Statens Vegvesen innrømmer at de har tatt for lett på utfordringene med at utenlandske produsenter leverer betong til norske prosjekter.
Statens Vegvesen varsler tettere kontroll med leverandører og underleverandører av betong. Dette kommer i kjølvannet av at åpningen av Ringveg Vest ble utsatt på grunn av dårlig betongkvalitet. Utfordringene som de spesifikt norske kvalitetskravene innebærer for en utenlandsk produsent har blitt påpekt fra betongbransjen for flere år siden. Avdelingsdirektør i Statens Vegvesen Region vest, Kjartan Hove, sier at Vegvesenet ser på sine kontrollrutiner.
Må kontrollere mer
- I etterkant har vi sett på våre rutiner. Når det gjelder for eksempel stålkonstruksjoner til broer og liknende kontrollerer vi absolutt alt. Vi har nok ikke vært like flinke på betongproduksjon. Det som blir støpt på byggestedet har vi en god oppfatning av, men ikke det som blir produsert i utlandet. Vi har nok tatt litt lett på det, og vi innser at vi må kontrollere mer, sier Hove.
Mesta har samarbeidet med det belgiske selskapet Profeco-CHR om å levere betonghvelvene. Som Sydvesten skrev for to uker siden var det dramatiske avvik mellom varen som Vegvesenet bestilte og det som Profeco leverte.
- Vår kontraktspartner er Mesta, som er ansvarlige for kvaliteten som leveres fra Belgia. Det er Mesta som svarer for kvaliteten for oss som oppdragsgiver, sier Kjartan Hove.
Ikke godkjent
Byggeprosessen er kommet for langt til at Vegvesenet vil ta ut elementene som allerede er på plass. Men burde noen varsellamper blinket før prosessen kom så langt?
Fagnettstedet Byggeindustrien – bygg.no publiserte 15. juni 2007 – altså for snart tre år siden – en artikkel hvor anonyme kilder i betongbransjen advarte mot hvelvene. I artikkelen står det at «- Problemet er at fabrikken i Belgia ikke er godkjent for å lage slike hvelv. Hvelvene er beskrevet av Statens Vegvesen, men man må ha både kunnskap og programvare for å lage slike hvelv. De norske produsentene har brukt betydelige beløp på å utvikle programvare og produksjonsteknikk for slike hvelv samtidig som de har bred erfaring fra arbeid i og rundt tunneler gjennom mange år.»
- Artikkelen hadde nok en kjerne av sannhet som vi gikk ut ifra at Mesta tok alvorlig. Det har de muligens ikke gjort, sier Hove.
Ikke vært i Belgia
Kontrollrådet er et statlig oppnevnt uavhengig teknisk kontrollorgan, som sertifiserer bedrifter som har de nødvendige forutsetningene for å levere betongvarer i Norge. Kontrollrådet kontrollerer ikke enkelte produkter, men passer på at bedriftene har tilstrekkelig utstyr, kompetanse og kvalitetsrutiner for å kunne levere i henhold til norske standarder. Kontrollrådet har aldri vært på besøk hos den belgiske leverandøren.
- Det behøver vi strengt tatt ikke heller. Bedriften kan ha fått godkjenning hos et belgisk eller europeisk kontrollorgan, sier administrerende direktør Jan Karlsen i Kontrollrådet.
Den enkelte nasjon har i mange tilfeller spesifikke krav til konstruksjonene som andre lands kontrollorganer ikke kan ta hensyn til. Disse kravene kan komme av klimatiske og geografiske hensyn, og Karlsen forteller at de norske kravene skiller seg fra de europeiske på en rekke områder, deriblant overdekning til armering.
- Det kan absolutt være en utfordring for utenlandske selskaper å levere i henhold til norske krav dersom man ikke er oppmerksom, sier Karlsen.
Tidenes kontrakt
Ringveg vest-kontrakten er tidenes største enkeltkontrakt for Mesta, med en verdi på 583 millioner kroner. Hvelvene som ble bestilt skulle ha en anslått levetid på 50 år. Den uavhengige forskningsorganisasjonen Sintefs analyser, på oppdrag fra Mesta, anslår at elementene som faktisk ble levert har en levetid på fem til ti år. Kjartan Hove forstår at pris har mye å si for entrepenøren, men forventer at kvalitetskontrollen ikke blir tilsidesatt.
- Både byggherre og entrepenør er selvfølgelig interessert i å få produsert så rimelig som mulig. Problemet oppstår når vår kontraktspartner ikke foretar de nødvendige kvalitetskontrollene hos sin leverandør. Vi håper at bransjen er like kvalitetsbevisst som oss, men det viser seg at entrepenør og byggherre ikke alltid er på samme parti, sier Hove.
Hove avviser at Vegvesenet vil arbeide for å holde betongkontrakter innenlands i lys av de dramatiske avvikene.
- Dersom Mesta leverer riktig kvalitet til riktig tid må de gjerne hente leveransen fra Kina eller hvor som helst, sier Hove.
Vegvesenet er for tiden i gang med å åpne et kjørefelt som skal testes frem til påske, for å se om impregneringen trekker inn i elementene.
Prisavslag aktuelt
Eirik Øvstedal i Vegdirektoratet sier at direktoratet har blitt orientert om at det er en uenighet, men uten at direktoratet foreløpig har blitt koblet inn for å løse tvisten. Vegdirektoratet er med på å bestemme konkurransegrunnlaget for utlysning av en kontrakt, og skal sørge for at samferdselsetaten når målene og forvalter ressursene som blir stilt til disposisjon.
- Dersom det foreligger et avvik i forhold til kontrakten skal avviket i prinsippet lukkes, eller det må gis et prisavslag, sier Øvstedal.
Mesta ønsker ikke å kommentere saken i media, og henviser til at oppdragsgiver Statens Vegvesen tar seg av kommunikasjon til media og publikum.
NB: Hovedproblemet med veggelementene er overdekningen til armering, ikke selve armeringen, som Sydvesten kom i skade for å skrive for to uker siden. Sydvesten beklager feilen.
